Ninguém sabe exactamente como será a mobilidade do futuro. Mas há muitos analistas de mercado que antecipam grandes alterações que têm a ver fundamentalmente com quatro grandes tendências disruptivas: electrificação em termos de sistemas de propulsão alternativos; conectividade e automatização no âmbito da Internet das Coisas; inteligência artificial e realidade virtual; e novas fórmulas de mobilidade.
No caso da gestão de sinistros, os autores do estudo dinâmico “2025 Automotive 360º Vision”, promovido pela plataforma de conhecimento World Shopper, autênticos especialistas na identificação de inovações que definem tendências em todo o mundo do automóvel, que explicam que são duas delas as que mais podem influenciar a actividade de agentes como oficinas de reparo, fornecedores de peças, especialistas ou seguradoras. Os leitores mais experientes já estarão pensando que, efectivamente, a automatização de veículos e as novas fórmulas de mobilidade serão as duas principais tendências que podem afectar mais profundamente à taxa de acidentes. E é assim que os especialistas do World Shopper também o vêem. Mas … o que não é tão claro, ao contrário de algumas análises claramente catastróficas, é que, no médio prazo, ambas as tendências necessariamente representarão um declínio nos negócios, por exemplo, oficinas e seguradoras.
Os sistemas de automatização de condução representam, no limite de uma eventual condução autónoma completa, uma redução drástica da taxa de acidentes e da gravidade dos acidentes. No entanto, de acordo com World Shopper, a análise dos efeitos da condução autónoma em acidentes deve ser realizada em uma perspectiva evolucionista – que ninguém espera encontrar um veículo totalmente autónomo, nível 5, lá fora – e no contexto de outras alterações importantes no contexto da mobilidade, como a mudança de um conceito de veículo próprio para outro de pagamento por utilização. Se tivermos em conta ambos os factores, a automatização será muito progressiva – ainda terá que superar importantes obstáculos legais … mas também tecnológicos – e que novas fórmulas de mobilidade tendem a representar uma maior taxa de acidentes – não somos tão cuidadosos com o carro quando não é nosso mas sim pertence a uma frota -, os analistas da World Shopper aconselham aos actuais operadores do mercado de reposição automotivo que trabalham na gestão de sinistros, máximo profissionalismo, orientação ao cliente e estar muito atentos à evolução do mercado.
A que tipo de fenómenos devemos prestar atenção?
O estudo dinâmico “2025 Automotive 360º Vision”, aponta alguns. Por exemplo, propostas como as do Tróv, uma start-up americana que oferece uma solução de tecnologia de seguros sob demanda. Isso significa que o cliente pode contratar, modificar e cancelar o seguro de carro a qualquer momento, dependendo da evolução do risco. Todos estes procedimentos, incluindo a declaração de sinistros ou o pedido de compensação, são feitos via Smartphone. Mas as propostas da Tróv não param por aí, pois elas também têm serviços B2B, serviços para empresas, que podem muito bem ser frotas da nova mobilidade, até mesmo pioneiras na condução autónoma. Na verdade, a Tróv será responsável por garantir aos utilizadores do novo serviço de “ride-sharing” da Waymo – subsidiária da Alphabet, matriz da Google – baseado em monovolumes de nível de condução autónomo nível 4. Os primeiros testes já começaram nos Estados Unidos. De acordo com a World Shopper, espera-se que nesta primeira fase de adopção muito limitada de veículos também haverá acidentes decorrentes da eventual coexistência complexa com o carro de condução manual.
No entanto, o caso da Tróv e sua cobertura para uma frota de veículos do nível 4 não deixa de ser uma excepção. É muito mais razoável pensar que, a longo prazo, a generalização dos sistemas de auxílio à direcção (ADAS) resultará em uma frota de veículos cada vez mais dotada de níveis de autonomia 2 e 3. O que acontecerá a médio prazo? Segundo as previsões do World Shopper, a próxima década será dominada por uma frota de veículos com sistemas de autonomia de nível 1… ou sem qualquer sistema ADAS. Ao longo dessa década, parece que o progresso será feito mais rapidamente na mudança do conceito de uso na propriedade do veículo para outro de pagamento pelo uso. Nesse sentido, os analistas da World Shopper, insistem que o uso temporário de um veículo alugado sempre tende a ser menos cuidadoso do que o uso da propriedade. E parece que assim o indicam as entradas nas oficinas para a gestão de acidentes de veículos da frota, como as da UBER. Neste cenário, o estudo dinâmico “Visão 36025 Automotiva 360º” indica que as empresas do paradigma “car as a service” (renting, car-sharing, ride-sharing ou modelo “subscrição”) são obrigadas a ter processos tecnológicos que controlar o estado da frota, garantir a responsabilidade do usuário negligente e a rápida reparação dos danos. Em outras palavras, um mercado muito mais voltado para o uso eficiente e real dos veículos gerará oportunidades para os operadores responsáveis pela conservação do parque, essencialmente as oficinas e seus fornecedores.
O que acontecerá quando a automação do parque progredir?
Tudo parece indicar que a coexistência de veículos com diferentes níveis de automação não significa necessariamente uma redução dos acidentes. Um bom exemplo disso pode ser o acidente ocorrido em 9 de Novembro de 2017 na estreia de um serviço de direcção para a Navya, onde o veículo colidiu com um camião.
De acordo com o World Shopper, temos pela frente, pelo menos, uma década em que o grau de automação dos veículos não afectará drasticamente a taxa de acidentes. Uma década em que, além disso, a evolução no pagamento pelo uso de veículos contribuirá para maiores necessidades de conservação das unidades que fazem parte de frotas de aluguel, renting, car-sharing, ride-sharing ou subscrição.